坐落于港口边的瓦伦西亚赛道梦幻而神秘，作为08赛季一条全新的街区赛道更是受到格外关注，虽然这条赛道有25个弯，但是与其他街区赛道不同的是，这里路面很宽，有很长的直道，当然对车手判断刹车点的位置要求也更高，毕竟这是所有车手第一次来到现场，最终谁能笑傲瓦伦西亚让我们拭目以待，在比赛开始前，我们对这条赛道的技术要求做一个简单介绍。
　　
　　空气动力学：
　　
　　从赛道设计来看，赛车在这里不需要很高下压力，对下压力的要求跟加拿大蒙特利尔赛道很相似，这条赛道有较长的直道，过强的下压力会起到适得其反的效果，当然各支车队还是要根据周五自由练习赛的情况，调校出一个最适合比赛的下压力。
　　
　　制动：
　　
　　瓦伦西亚赛道对赛车制动系统的要求很高，通过模拟器测试，这里对制动系统的要求和巴林国际赛车场差不多，因为在这条赛道上有四个点，车速将达到300 km/h左右，然后接着就是慢速弯，特别是12号和17号弯都需要将档位降到2档通过，所以制动系统稳定性至关重要，而且制动冷却系统必须保证在整场比赛中制动系统处在最佳工作温度。
　　
　　赛车大致设定：
　　
　　赛车必须反馈给车手清晰的路感，平衡调校的恰到好处，这样车手才能在这条新赛道尽可能的跑出更高速度。赛车悬挂系统会调校的稍软些，这样做是为了让赛车在通过慢速弯时得到更多的机械抓地力。车手在有些弯也可以利用路肩，不过路肩利用失误，造成的后果也很严重。制动系统稳定性很重要，特别是在高速直道末端，必须保证将车速降下来，当然车手的操作也很重要，一旦出现前轮锁死的状况，不仅会损失时间，而且轮胎的磨损也很严重。
　　
　　轮胎：
　　
　　普利斯通为本站提供了软胎和超软胎，这和上站匈牙利大奖赛如出一辙，超软胎能够提供非常很好的抓地力，特别是在光滑的路面上，当然超超软胎的耐磨性不理想，很难坚持长时间比赛，如何运用轮胎策略也是能否获得好成绩的关键，周五自由练习赛时，各支车队都会测试轮胎，之后将最终决定如何在比赛中使用轮胎。
　　
　　引擎：
　　
　　高速直道和发卡弯意味着引擎工作范围很广，一圈中的54%路段引擎将处于全油门状态，对引擎的考验并不是很大，因此引擎的最大功率值变得没有那么重要，而好的低转速扭矩在发车和出慢速弯时会提供更大的帮助，赛车平衡很重要，尤其过低速弯时，赛车一定不能出现转向不足的情况，否则就将与护墙来次“亲密接触”。
（责任编辑：赵阳）